高德纳公司(Gartner, Inc.)表示，有几个因素将使2023年成为对政府和汽车行业推动纯电动汽车(bev)发展决心的真正考验。

“2023年是全面推进电气化的关键时刻，”他说佩德罗·帕切科他是Gartner的副总裁分析师。“欧洲电价的飙升使得电动汽车的运行成本不那么有吸引力，一些国家，如英国、瑞士和澳大利亚，开始引入电动汽车税。此外，中国在2023年初结束了电动汽车补贴，全球充电基础设施仍存在许多覆盖缺口，平均服务质量较差。”

此外，锂和镍等原材料价格的大幅上涨将内在地推高纯电动汽车的成本，这将使原始设备制造商(oem)更难缩小与内燃机的价格差距。因此，在一些市场，纯电动汽车的销售可能会以相当低的速度增长或停滞，这使得与纯电动汽车相关的投资需要更长的时间才能实现盈亏平衡。

Gartner预计，汽车行业的供应链短缺将持续到2023年。“在新冠疫情开始两年多后，汽车制造商仍无法预测半导体芯片短缺或随之而来的汽车短缺将会结束。他们还面临电动汽车电池关键材料的供应短缺，导致大宗商品价格飙升。迈克·拉姆齐他是Gartner的副总裁分析师。

帕切科说:“汽车零售的数字化转型并没有停滞，只是放慢了速度。“随着充满挑战的经济环境正在缓慢地将汽车市场从供应约束转向需求约束，汽车制造商和零售商将重新专注于向在线零售的过渡。他们这样做也是为了降低销售成本。”

经济低迷期为汽车行业的首席信息官们提供了一个机会，帮助他们的公司通过技术来扩大市场份额。例如，几家老牌汽车制造商正试图转型为科技公司，但它们的企业文化一直是实现雄心的主要障碍。帕切科说:“这必须是他们的出发点，以避免扩大与数字原生汽车制造商的差距，并通过进一步使用技术来增加收入。”

2023年以后

Gartner预测，到2026年，全球销售的电动汽车中超过50%将是中国品牌的汽车。拉姆齐说:“有超过15家中国公司销售电动汽车，其中许多都比外国竞争对手销售的车型更小、更便宜。”“虽然特斯拉、大众和通用汽车等外国汽车制造商在中国销售了大量电动汽车，但中国公司的增长要快得多。”

随着世界各地对电动汽车的需求增长，中国企业处于有利地位，可以利用这一增长，因为它们可以在中国获得关键矿产和电池制造能力。Gartner建议汽车行业的首席信息官们专注于电动汽车，整合供应链规划和可见性软件，以确保对关键材料的来源做出更好的业务决策，并确保关键材料的弹性。

高德纳(Gartner)分析师估计，到2025年，95%的上路新车将使用科技巨头的部分操作系统。

科技巨头已经开始取代现有的汽车一级供应商，成为车载软件提供商(如谷歌automotive Services和CarPlay)，并利用自己的生态系统在汽车操作系统领域占据更大份额(如雷诺与谷歌的合作，大众与微软的合作)。此外，几家科技巨头直接参与了汽车的开发、制造和销售。富士康,华为、阿里巴巴、小米、腾讯和索尼都是这种趋势的例子。

帕切科表示:“对于传统的OEM或供应商来说，单独取得成功是不可能的。“如果它们想在行业中保持盈利和竞争力，就必须至少与一些数字巨头建立合作关系。”

Gartner的客户可以阅读更多《2023年汽车趋势》而且“预测2023年:汽车和智能移动。”

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